同城友约

价值一千万元的思想创意方案

废除门牌号，推行街序号

提升现代城市公共交通及信息、物流效率

可以确信，“废除门牌号，推行街序号”，是目前解决现代城市因为目标定位信息系统混乱而导致城市公共交通、信息、物流效率下降和城市管理成本上升的最具现实可行性和最简洁有效的解决方案！此前国外曾有人提出使用“坐标系定位法”，国内也有城市曾经尝试推行“米号制（一米一个门牌号）”，但这些方案均因实施成本高、推行难度大而不具有现实可行性。更主要的是这些新方案将导致城市街道的两旁出现大量的“空置号码”，并有可能使得一条道路的门牌号超过4位数，由于定位信息的繁琐与庞杂，推行这些方案很有可能引起更大程度上的混乱与麻烦。此前国内个别城市推行的“米号制”即无果而终。而“推行街序号”则要简便易行得多，既简洁又精确，实施成本也比较低廉。只需对城市所有道路按10米一个编号的规则进行“街序号”的测量、标注与定位，而不必管道路两旁“门”的多少，由于“街序号”的精确与方便，相信用不了多长时间，人们自然会熟悉接受“街序号”这一新的城市定位系统。

改革开放二十多年，城市化的浪潮席卷全国，不止是北京、上海、广州这样的国际化大都市，国内许多大大小小的城市发展面貌都是日新月异。每一座城市的规模都在快速膨胀，城市好像摊大饼一样不断地向四周扩张。面对一条条新拓展的宽阔的马路，一座座拔地而起的宏伟建筑，即便是常年生活在这些城市里的人们，也难免为之目眩，更不必说那些初到这座城市旅行的人们了。站在异乡陌生的城市街头，面对匆匆川流不息的车辆人流，反复摸索自己想要找寻的城市的目标，隐约有茫然、彷徨与无助的感觉在心底秘密漫延……这感觉也许曾经让许多初到异地城市出差或旅行的人们记忆深刻。

记忆中的街巷在一夜间消失，曾经清晰的门牌号变得混乱而无序，城市的记忆开始变得模糊。现在，踯躅在这些城市的街头而为之感到茫然与彷徨的人也许已不再只是那些远道而来的城市过客了，长年生活在这些城市里的人们，也有可能在这座熟悉的城市里对自己和周围的世界失去确切的把握感和清晰的方向感。

也许我们需要发现一种新的坐标系来标注这些快速发展和变化中的城市，让日益模糊的城市方向重新开始清晰，让茫然与彷徨的心复归确信与平静。无论这些城市的规模发展到多么的庞大，人们都能够准确清晰地确定自己在一座城市里的精确坐标，确信自己的方向，确信自己每一次都能够快速准确地抵达自己在这座城市里找寻的每一个目的地……

传统的采取“道路名称 + 门牌号”来确定城市里某个地点的确切位置的方法已经沿用了数百年，然而随着现代城市的迅速发展和城市规模的快速膨胀，以“道路门牌号”来确定城市中一个地点的具体位置的方法变得十分地混乱和不科学，已经无法再对城市进行准确和清晰的“定位”了。而城市定位系统的模糊、混乱与无序，将会严重影响一座现代化城市的公共交通及信息、物流效率，也给城市里人们的工作、生活和出行造成诸多障碍与不便，相应也会增加一座城市的管理和运行成本。

二、问题分析

现在采用的“道路门牌号”的定位方法，是按道路两边“门”的顺序来排号的，一门一号，单、双号分列（道路一侧以单数排号，另一侧以双数排号）……

这种沿用了数百年的城市“定位”方法本身就很不科学，也不规范，只是一种历史沿袭下来的习惯性作法。用在一些规模很小的城镇还算勉强，而对于像北京、上海这样快速发展变化中的现代化国际化大都市，随着城市建设的迅速发展和城市规模的日益扩大，这种城市“定位”系统已经变得越来越模糊和混乱，并在逐渐丧失其应有的功能。

首先，“门牌号”不能准确地对城市里的一个地点进行定位。

由于道路两旁“门”的分布不均匀和不规律，于是导致“门牌号”的排序也不规律——有些路段的“门牌号”排得密密麻麻，隔几步就是一个号，而有些路段可能隔几十米、上百米才排一个号。由这样的“门牌号”来确定的地点和位置也就变得极其模糊。比如说你要去的某个地点是“复兴路128号”，可能对许多人而言——就算是老北京也都很难确定这个地点相对确切的位置。只能说它在复兴路上，至于说是在复兴路的哪一段就很难确定了。当然，找起来也会很费事！你只能先到了复兴路再说。假如你是坐公交车去的，除非你很确切地知道是坐哪趟车在哪站下往哪方向走，否则你也许得跑断了脚才能找到你要去的地点。假如这些你一概不知，那么你也许别寄望通过“问路”来搞清楚这些，问十个人也许就有十一个人冲你摇头。还是打出租车或者自己开车过去吧，到了复兴路挨个儿去数门牌号。即使是如此，你也未必能准确找到你要去的地点！

其次、现在许多城市里的“门牌号”正在变得越来越混乱和无序。

一些道路两边的“门牌号”严重失衡。比如，道路这边是“某某路156号”，你以为马路的对面应该就是你要找的“某某路157号”吧，结果你下车走到对面一看，啊！这边的“门牌号”已经排到了“233号”以后了！想要找“157号”？调头再往回走上一公里、二公里吧！您呐！——累断你个脚，气你个半死。

一些道路上的“门牌号”忽断忽续。比如，你想要找“某某路98号”，挨个儿去数门牌号，找过来找过去就是没有这个号，这个门还是“某某路68号”，下一个门就变成了“某某路118号”了。就在你晕头转向之际，突然发现路边有一个很不起眼的小胡同，原来从70号到116号的“门牌号”全都拐进这个小胡同里去了。

一些道路上的“门牌号”前后颠倒，十分混乱。由于城市的发展变化速度很快，道路两边的建筑物不断地被分分合合，原有的门牌号不堪使用，结果出现许多自行编排的、混乱的甚至于颠倒了原本的顺序的“门牌号”。

一些道路上根本没有“门牌号”。城市的发展越来越快，出现许多新建或扩建的马路，而道路两边的“门牌号”却长期空置。于是就出现了许多“临时自定的门牌号”或是模糊化的地址。比如说“某某路某某立交桥向南多少米”或“某某路某某学校对过”之类的模糊地址被大量使用，更加加剧了城市定位系统的混乱和无序。

而在一座大型的现代化城市里，城市定位系统的模糊、混乱和无序将对人们的出行和交通造成诸多的障碍与不便，也造成城市公共交通、信息及物流等的效率下降，更为严重的是城市的应急反应机制（火警消防、罪案现场出警、交通事故处置、医疗急救等）也将因此而受到严重影响。

由于许多人都有可能遇到对自己将要去的目标地点的确切位置无法准确判定的情况，再加上目前许多城市里公交站名的设置不科学、不合理，所以人们想要找到自己所要去的目的地，就不得不浪费很多的时间在车上或是在路上。或者不得不选择像打的、自驾车这样成本更高、也更占用城市公共交通资源的出行方式。如果是选择坐公交车的话，往往可能因为不知道准确的换乘车路线而多倒换几趟公交车，或者是因为无法确定合适的下车站点而提前下车或是坐过头，来回折腾跑冤枉路……这样的情形估计每个人都有可能经历过。一方面浪费耽误了个人的时间和精力，另一方面也造成城市公共交通资源的严重浪费——人们在路上和车上耽搁的时间越久，对城市交通运输的压力就越大，造成马路上车满为患、交通拥堵，而公交车和地铁里也人满为患、拥挤不堪。

三、解决方案

“废除门牌号，推行街（路）序号”。具体方案是：

1、精确排列街序号：城市的每一条道路都严格按每隔10米（必须是十分精确的10米）编一个街序号的法则精确排序。起始街序号为1号，依次为2号、3号、4号……道路末尾如果不足10米，则按“四舍五入”的原则来处理，不足5米合并入前面的街序号，满或超过5米则单独编一街序号。

2、街序号的排列方向遵循数学坐标系的法则：东西走向的道路，街序号自西往东的方向排序；南北走向的道路，街序号自南往北的方向排序；正西北到正东南走向（基本上不存在）的道路，街序号由正西北往正东南的方向排序；正西南到正东北走向的道路，街序号由正东南往正东北的方向排序；不属于以上两种特例情形走向的道路，统统按照“接近趋同”的原则分别归为“东西走向道路”或“南北走向道路”并执行相应的街序号排序规则；转折弯曲的道路，取其首尾两端的连线来确定道路的总体走向，并执行相应的街序号排序规则。

3、道路两边的建筑物或者其它需要定位的地点，都按照其所对应的街序号来确定具体的地址或门牌号。现在采用的道路两边分别以单、双号来排“门牌号”的办法自然应被废除，替代的方法是：面向街序号趋大的方向，道路的左手侧确定为“A”，道路的右手侧确定为“B”。如“复兴路10号A”，即为该路左侧（北侧）的一个地址；而“复兴路10号B”，则为该路右侧（南侧）的一个地址。如果在一个街序号上有多个建筑物需要区分定位，则采取“树状分枝”的办法来处理，如“复兴路10号A-1、复兴路10号A-2、复兴路10号A-3等”。如果道路边的某个建筑物很大，占用了好几个街序号，则选取最靠近其正门的那个街序号作为其地址门牌号。

4、合并、简化城市道路命名，避免太多近似的、繁琐重复的道路名称造成信息传递时的模糊、混淆和差错。除了历史沿袭下来的、具有历史纪念价值或是知名度很高的街道名称，如“德胜门内大街”、“德胜门外大街”、“复兴门内大街”、“复兴门外大街”这一类的街道名称可以予以保留不用合并外，其它对于像“莲花池西路”、“莲花池东路”这样完全在同一条路上的道路名称应该合并简化为“莲花池路”；像“中关村北大街”、“中关村大街”、“中关村南大街”这样的道路名称应该合并简化为“中关村路”；像“东三环南路、东三环中路、东三环北路”这样的道路名称，应该合并简化为“东三环路”。合并后“东三环路”的街序号从“十里河桥”开始，每隔10米排一个街序号一直到“三元桥”为止。名称合并后的道路虽然可能会很长，但是由于采取了精确的街序号的定位方法，所以并不会影响人们查找地址，相反，由于道路信息的简洁、明了与精确，将更有利于人们迅速准确地找到自己的目的地。

合并简化道路名称最主要的目的是简化城市道路信息，避免太多繁琐重复或近似的道路名称造成信息传递上的模糊、混乱和差错，方便人们记忆、查找和检索。从而提升城市道路信息传递的准确性与有效性，方便人们的出行，提升城市公共交通的整体效率。

5、采取“树状分枝”的原理，对一些不知名的小街道，或者是胡同、里弄，按照其所处城市主干道上的街序号来进行精确定位，以方便检索查找。比如说你要找“采石路24号”，恐怕许多人都不知道这条路在哪儿，但如果你说“复兴路”，大概十有八九的人都知道它；在地图上检索查找也是同样，找到像“复兴路”这样的城市主干道容易，而找到像“采石路”这样不起眼的小街道、小胡同可就费劲了！因此在确定“采石路”两边建筑物的地址的时候，可以先用“复兴路”上的街序号来为“采石路”进行精确定位，比如说“复兴路15号A--采石路67号A”。显而易见，“采石路”这条小路是在距“复兴路”的起点（西口）约150米的北侧。这样，人们只要先确定了“复兴路”这样的城市主干线的方位，自然也就能够迅速确定“采石路”的方位了。

6、每个街序号都应该以十分醒目的标牌（蓝底白字，20×20cm的金属牌）固定悬挂于道路两侧的建筑物的外墙上（不是门楣上）；在路边没有建筑物的情形下，应该在道路两侧的阶沿石上刻上醒目的街序号，而且刻有街序号的阶沿石要比其它阶沿石高出30cm左右。新修建或拓宽改造后的马路，应该统一在道路两侧的阶沿石上每隔10米就设置一块刻有醒目的街序号的和高出其它石头30cm的阶沿石。

7、在每个路口的指示路牌上，除了道路名称，还应该标注上由这个路口到下一个路口之间起、止的街序号，并用箭头指示出街序号的走向。如“某某路56号→157号”，这样行人或是开车人就能很方便地判断出自己要找的目的地离此还有多远，以及从这个路口到下一个路口的距离是多少这些信息。

8、城市交通地图和旅游地图上那些纷如乱麻般的公交线路图（关于城市公交线路的问题下文有详述）应该全部取消，不再标注。而在每一条道路的起、止两端处标注上街序号，同时也在每一个路口处标注上该路口所对应的街序号。这样人们就可以很方便和准确地判断出一条道路的总长度以及某二个路口之间的道路的距离，也可以快速准确地判断出自己想要去的地点具体在该路的哪一个路段上，以及距离自己现在所在位置的精确距离等等这些重要的信息，然后快捷有效地确定最佳的出行线路和出行方式，迅速准确地到达自己的目的地。

总而言之，“街序号”这一城市定位方法，就相当于是给城市里的每一条道路都标上精确的“刻度”，或者是安上标准尺寸的“文件柜”，而道路两边的建筑物或地点的具体位置就完全由这些精确的“刻度”或是标准尺寸的“文件柜”来进行定位。就如同是中药铺的药材柜子，确定了“柜子”，也就很准确地锁定并找到了你要去的地点的位置。

假如说城市的道路是“纲”的话，那么道路上的“街序号”就是“目”，纲举则目张，“纲”应该清晰明了，“目”应该精确完善。一座城市不管它发展到有多么庞大的规模，只要它的“纲”与“目”是清晰的、完善的、精确的，那么这座城市的公共交通就会比较有效率，不至于出现很严重的诸如出行困难、交通堵塞、汽车废气污染这一类的城市问题。

(未完待续)

2007年12月5日