同城友约

从昨天的厦门晚报上了解到鹭岛大道伴随集美大桥的通车同时开放部分路段，从下图看，粗线条的一个田字形城市快速路的雏形已经显现，深蓝色部分为正在加紧建设的路段，将会很快开通。因此，除了轮渡一带老市区沿海边没有封闭快车道以外，马上就可以形成一纵一横和环形快速路的格局，岛内交通将更加舒畅。

到过北京、上海和深圳这些城市，见识了堵车的痛苦，好在厦门交通环境一直相对较好。07年底厦门机动车保有突破50万辆，近两年平均以每月报牌4、5千辆的速度在增长，05年仙岳路和疏港路高架改造施工引起堵车开始，到06年高架修通这个时期，正是国内汽车走入家庭的热潮期，厦门也是在这时才出现交通拥堵现象，直到今天，堵车现象在厦门还不算严重，基本上只出现在上下班高峰期的繁忙路口，或交通事故引起的占道堵车。在我5年多的开车经历中，除了火炬传递那天的交通管制引起滞留超过半小时以外，堵车的经历最多也只是等三次红灯而已，从来没有发生过北京、上海那样的快速路变成大停车场式的壮观景象。

有一位台湾朋友说过，应该庆幸大陆有高效的集权政府，若是在台湾，想修高速路，单单规划线路没有3、5年都不可能完成，因为道路经过的土地很多属于私有，你出再高的价他也不出让，你就得为此改道；再有政府花钱还要经过议会批准，不争吵个水落石出，别想动一分钱。这件事情上厦门的何立峰06年一拍板，今年的集美大桥就通车了,总工期才一年半，而且打算建集美大桥之前，杏林大桥就已经开工了，就是下面这张地图的最上沿看到的那样，在厦门机场北侧，同时有在用的厦门大桥、在建的杏林大桥（今年9月通车）和今天正式通车的集美大桥三座并行出岛大桥的局面。

这三年厦门的交通建设肯定是“大手笔”的，不过也应了郎咸平所说的：地方政府在公共建设上的投资是以经济代价换取高GDP的数字游戏。