同城友约

　　北京六环路刚刚落成不久，七环路的密涿线段又在建设中。世界上诸多学者都对北京大兴环路的做法感到不安，其原因是显而易见的。北京不断增加的环路并没有从实质上缓解北京城市交通的压力，相反，一种正在发展着的城市摊地现象却越加明显地体现在北京城市边缘地区。

　　按照我个人的理解，北京环路，包括六环甚至七环，至少其西、北线位的功能被高估了。一个城市在山区部分很少会存在如此“繁忙”得有些夸张的过境车流，然而出于颜面上的考虑，总还是要把一个环路弄得“像个圆环”。

　　不过与北京不同地，天津所处的地理位置和发展趋向却恰恰允许天津建设更加具有辐射和缓冲能力的路网结构。事实上，天津并没有我们习惯中认为的那种人为制造的六环、七环路：它们只是由高速路网中的一些构成的。当然，由于“环路”需要承载特定的交通功能，并不是任何一个城市周围的呈现“框架”样式的高速路网都能够称作“环路”（所以希望有些地方政府不要跟风）。

　　现在先看一下天津环路的格局示意图。

　　这样图是我根据一些资料绘制的，其中有些数据并不准确，甚至是推断的。但是，我们依然能够看出两大城市“公用七环”的路段：在杨村北京第二机场地区。这样，天津与北京的最外层环线就铰成了一个“8”字形。图中三条环线从内至外依次是环外环、大都环（已形成）、天津七环。

　　当然，天津也许并不需要刻意形成那个所谓的“七环”。即便是那个动听的“大都环”三个字，也是依我个人一时之兴趣赋予的。然而有一点不容置疑，这些“环路”的组成部分，也就是那些高速路，均可以承担起作为一个大城市的大型环路的责任。例如，“天津七环”连接起了香河、宝坻、京津新城、芦汉、塘沽、大港、青县、廊坊等城、市，同时还疏导了西北北京方向、东北唐山方向、南部入口甚至西部石家庄、保定、霸州等方向的车流，成为京—秦、秦—鲁、京—鲁、石—秦等多轴的枢纽屏蔽缓冲设施。从“天津七环”的形状上也可以看出，这种环路才是真正意义上的环路，而不同于某些大城市单纯优化几何外观的做法。

　　说到这里，我们将也许能够对城市环路有进一步的理解。全国城市规划的权威专家、中科院院士吴良镛先生在京津冀城市圈规划中，提出了北京大七环的规划设想，并给出了新颖而独到的见解。我想，天津七环的真正能够从现实意义上的形成，也确然会是全方位建设大北京地区过程中的一个不可缺少的环节，是对新的发展理念的一种更好的应用。不过值得提醒的是，无论如何，我们都不应以摊地为动机，以撑脸面为目的，去糟蹋几百甚至上千亿的人民的血汗钱。

　　好了，我就说到这里吧。我想每一位看了这篇文章的人都会有这样一种疑问：为什么“天津七环”没有名字呢？呵呵，再次声明，那个“大都环”也是我给起的。至于“七环”，我实在没能想出什么更为亲切而好听的名字，那么就请您留一个“方案”吧，我们一起分享。