时尚生活

    大智门火车站是位于武汉市京汉街、京广铁路的汉口终点站。建于1903年，新中国成立后改名为汉口火车站。

　　候车厅建筑面积 1，022平方米，法式建筑风格，为钢筋混凝土结构，平面布置为中部突出、两翼内收，立面布置为两端突出，中部四角备修筑有20米高的塔堡，堡顶铁铸，呈流线方锥形。屋顶有五个屋面，正中部高，中部两侧稍低，两端稍高，屋面均不出檐，檐周修有栏杆式女儿墙。主出入口系由并列的三洞六扇门组成，设于大厅正中。室内正中为一层候车大厅，空间高10米，两端为二层，楼下用作售票，楼上用作办公。

　　该火车站是中国第一条长距离准轨铁路的大型车站，其主体建筑候车大厅年代较早，为中国近代铁路建设尚存的重要历史见证。

　　原为芦汉铁路(北京芦沟桥至汉口,后称京汉铁路)南端终点站的主体建筑，由比利时贷款，法国工程师设计。因此，汉口火车站便以法国风格的四堡式建筑出现在人们眼前。火车站自投入使用以来，一直是京汉铁路全线最为耀眼的一个亮点，甚至在当时的全亚洲也堪称最豪华最气派的火车站，虽然历经百年沧桑，它依然是京汉铁路线上不朽的建筑作品。

　　2001年06月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。    20世纪初，这个当时亚洲最雄伟、最现代化的火车站，被视为京汉铁路全线最耀眼的亮点。车站建成，火车开通，汉口的面貌也跟着改观，《夏口县志》记载，“后湖筑堤，芦汉通轨，形势一年一变，环镇寸土寸金”。

   在武汉铁路史上，大智门火车站也是非常繁华的地方。《汉口小志》名胜类中如是记述火车站前的景象：“繁盛极矣，南北要道，水陆通衢，每届火车停开时候，百货骈臻，万商云集。下等劳动家藉挑抬营生者，咸麇集于此。”从这段记载看，因为火车站的缘故，车站周围人口稠密，商业繁荣。但是，《汉口小志》为什么把这样一个商业繁荣之地，归入小志的名胜类呢？除了火车站本身是个新鲜事物，这栋精美的建筑物也是其中一个重要的因素。

    围绕着铁路，还有其他的一些花絮。1911年10月10日晚，辛亥革命爆发，清政府官员为了保命，急匆匆赶赴大智门火车站，在这里爬上现代化的火车，逃往北方，曾经有一幅老照片记录着这个历史时刻。这些匆匆逃亡的官员，保住了的是自己的一条小命，丢掉了的却是清王朝的一统江山。清政府官员逃亡的脚步声，现代化火车车轮的轰鸣声，夹杂着革命军的枪炮声，宣告的是曾强盛一时后又极度衰败的清王朝的寿终正寝。

    关于大智门火车站，还有一个趣闻。因为车站邻近法租界，诸多商利都被租界当局攫夺。从大智门到粤汉码头，距离不算短，可是沿途旅馆林立，很有名气的旅馆就有京汉、万国、新新、安安、红楼等十余家。这些旅馆业躲在法租界，在吸引大量旅客的同时，还通过聚娼、聚赌和吸毒大发横财，其滚滚财源让汉口商会的商人们个个红眼。为了争夺商利，汉口商会曾经强烈要求政府把大智门车站移往他处。可是，一个火车站的建立是一个浩大的工程，怎么可能会为了满足商利而改道移站呢？

    抗日战争时期，大智门火车站风云际会。1937年9月17日下午，第9军军长郝梦龄正是从这里北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还；1938年春，八路军副总指挥、横刀立马的彭德怀在这里莅临武汉；台儿庄战役中，41军122师师长王铭章以身殉国，灵柩经大智门车站运抵武汉，这一段段往事为老站书写了一页页浓墨重彩的历史篇章。

    沧海桑田,昔日的火车站台及横跨汉口闹市的京汉铁路,已变成宽敞的京汉大道,架空而过的城市轻轨交通列车,飞驰在曾经辉煌百年的京汉铁路旧址的上空.    回过头来，再看历史，民国初年商会的要求，在百年之后终于实现了。今天的大智门火车站已经成为历史的陈迹，昔日的铁轨已经延伸到了汉口的新火车站——金家墩火车站。今天的大智门火车站原址，只剩下百年老站房静静地看着我们，昔日的人声鼎沸早已远去，这个与众不同的老建筑及其周边的空寂和苍凉，更是让人莫名地生出一股愁绪。站在这栋建筑之前，感受它的内涵，它是如此的与众不同，四个绿色的圆形尖塔笔直地向空中伸展，一只苍鹰在其间振翅飞翔。它虽然完成了自己的历史使命，但它依然静静地伫立，默默地守望着昔日的京汉铁路线——车流不息的京汉大道。