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----2009年青海岗则吾结（团结峰）西壁线路攀登报告  

图文/独步苍茫 华仔  

                        岗则吾结西壁线路,线路长度 600M,线路难度AI3    

提要：

     时间：2009年10月1日——2009年10月9日

     队员：独步苍茫（李勇）；华仔（黄宗华）；大熊（袁玮）

     攀登：岗则吾结(团结峰)西壁新线路攀登

    岗则吾结峰又叫宰吾结勒,海拔5808米（目前有海拔5808米、5826米,5937米等数据，本次攀登活动测得数据为5817米），位于青海省海西自治州天峻县哈拉湖北侧。该山峰地处青藏高原，疏勒南山东南段，是祁连山脉最高峰，该山峰位于疏勒南山东南段，北纬38°30′与东经97°43′处,为疏勒河上游谷地与哈拉湖盆地两内流水系分水岭的最高点。地表为冰雪广泛覆盖，雪线位置高达4400米以上，有较大面积的现代冰川。
    很多人都知道青海第一大湖是青海湖，但是对位于青海海西蒙古族藏族自治州北部祁连山脉疏勒南山的哈拉湖知之甚少，哈拉湖区周围的崇山峻岭是祁连山脉的最高山结——湖区北部海拨5808米的团结峰是祁连山脉最高峰。在当代户外运动勃兴的时节，曾经英雄的祁连山一定拥有触及心灵的伤痕纪录。“亡我祁连山，使我六畜不蕃息。”汉代匈奴的叹息总会衬出潺水饮马、花香草翠的幻影，也会想起苍凉无垠却充满诗意的花海子、鱼儿红等地名。当挖沙淘金、盗杀猎捕疯狂戕害脆弱植被的时候，祁连山，你的颜色是否依旧？当户外足迹触摸到西藏南北、天山东西的时候，一种预感隐隐出现：祁连山，一片被户外忽略或遗忘的土地。哈拉湖区周围方圆百多公里内属于无人区，高寒缺氧，人迹罕至。当地牧民称其为“黑海”，关于哈拉湖的地质地理资料缺乏，除了一些基本地理资料外，哈拉湖几无资料可言。瑞典著名探险家斯文·赫定在《我的探险生涯》中写道：“十月的最后一天，我们在哈拉湖岸边宿营，那里有无数熊迹”。
攀登历史：
由于地处偏远,因进山路线长，后勤补给困难，攀登技术存在一定难度,所以这么多年来有据可查的攀登只有三次:
年9月I4日、15日，中国登山队分两批登上青海境内祁连山脉海拔6305米的疏勒山主峰。14日：许竞（队长）、崔之久、栾学富，15曰：王凤祥、万迪、文建国、王喜茂、马文朴、申芝清、沈杰、张祥、赵诗信、黄万辉。登山队将该峰命名为团结峰，后高度修正为5808米（资料来源：中国登山运动史，祁连山山脉山峰冰川图1993年8月第一版）。

年8月,中日联合登山队,日方队员8名,中方7名,加上其它后勤人员总共35名，用了半个月从岗纳楼冰川上去围攻岗则吾结,当时他们把它当作是处女峰,最后三名日方一名中方队员登顶.(山名は中国甘粛省の未踏峰で崗則吾結峰（カンツァーウーチェ峰）５８０８Ｍ。日本側隊員８名、中国側隊員７名、及び運転手、コック、警察宮等の中国側スッタフ約２０名の総勢３５名程の部隊である。资料来源:日本山岳同好会岗则吾结峰登山报告)。

年5月，KAILAS祁连山团结峰登山队在报告中宣称登顶团结峰西南卫峰(我们标注为T6的山峰)（时测海拔5506）。

    2009年9月底，大熊来成都找到我，问我有没有兴趣攀登这个山？第一次看了山峰的照片后，那个陡峭的大约500米高的冰雪之墙吸引了我，我谈出自己的想法：如果从这个西壁垂直地攀登上去的话还比较有意思，否则谁大老远跑去攀登这个“小山”啊？（后来才体会到这个小山带给我们多少麻烦、折磨与欣喜）

    在接下来的日子里，攀登队员们开始寻找资料，论证这条线路的可行性，这最终促成了此次2009团结峰（宰吾结勒或岗则吾结）西壁线路的攀登，计划从西壁直上的方案，并把西北山脊路线做为备选。后来我们的备选方案成了下山方案。

    我们把这条线路命名为——暗夜迷墙

 2009年10月1日

    我们做了分工，大熊负责进山和后勤，我和华仔负责攀登的准备工作。一切都按预期在发展。这座山进山非常难，大熊曾三次试图进去，但都没到达哈拉湖边。我和老独先期到达西宁，晚上吃饭的时候开始担心我们摸不到山脚下，我们认为到了山脚下就成功了一半。戏言如果到不了山脚下，我和华仔就拿冰镐刨坑把袁伟埋了，当路标，下次再继续寻找进山的路。袁伟很辛苦，半夜才赶到，两台车，一台大切，还有一台老现代四驱，当然，那些“专业玩越野的人”对我们两台车马上流出神态：这两台车进去不了。戏说等我们打电话他们进去救援。
大熊尽了最大努力走访了许多人收集进山线路的资料，视频、照片等。但唯一有一个GPS点，从阳康出来36。5公里的分岔点的坐标没有弄到。由于一年多过去了，从阳康到苏里在修路，那个分岔点我们怎么也找不到，再开下去要到苏里了，在一个峡谷口我们开始转弯，那里有车辗印，奔哈拉湖的方向去了。

    那个山谷越进越深，我们是一会开心一会失望，前路是未知的，但从GPS上看我们离湖是越来越近，只是不知如何翻越横亘在前面的那么多座大山。

    一直走到天黑，我们仍然在峡谷里转悠，找了个羊圈开始扎营。晚饭过后焦虑的心情开始爆发，我和大熊发生了些争吵。但抱怨很快完结。接下来的事情大家仍然各负其责。

 2009年10月2日

    一大早我们继续找路。我爬上一个山顶探路，发现峡谷在前方开始转向南方，我们如果继续沿这条峡谷走下去会离湖越来越远，在北面可以看到一片开阔的谷地。于是我们计划原路返回，重新找路进入到北面那个开阔谷地。华仔有些不甘心，反复游说从宿营点的另一条峡谷闯进去，当然搬出了好多理由，于是车队继续进发，尝试华仔提议的这条路线。路是越走越窄，河水是越来越湍急。

    又到了一个峡谷的分岔点。我们分别下车找路，华仔顺着一条峡谷步行了一公里，大熊进了另一条峡谷。我和驾驶老李开车尝试一条线路。后来电台传来呼叫，大熊他们那台车所探索的路目前可行，能继续前进，呼叫我们跟进。这时才发现出去探路的人中，华仔没有带电台，并且没有返回他乘坐的车辆，于是我们原地等待华仔。等到华仔回来后，我们跟进了那个峡谷，路越来越难走。现代车已损坏了个轮胎，我们已经没有备胎了，如果再坏一个我们就困死在里面了。行进了一段距离后，这条峡谷也没路可走了，华仔描述了他探路的情况，最后车队返回进入华仔探路的那条峡谷。这条峡谷大约前进了几公里，同样是无法继续前进了。一路都是焦虑，一路都是未知。开始讨论原路返回，回到大路上去，那又要花掉一天时间，燃油和时间都不允许，那几乎意味着我们此次活动失败了。老李和我商量后，寻找了个比较缓的坡，强行把这台现代牌的古董越野车开上了山顶。山顶上平缓起来，大多山脊都是彼此相连的，凭借GPS全球定位系统，我们的车队迎着落日的余晖在山顶和山脊上向着哈拉湖的方向前进。终于，在太阳的余晖消失在地平线前，我们终于看到了哈拉湖的东岸的山岗上，南岸许多的湿地和水洼在夕阳下反射着雪亮的光。

    2009年10月3日

    早上我们出发了，东北方向有大片的沙丘以及两条宽阔的河道，河道边缘也堆积着高高的沙梁，于是我们决定从东往南再往西到达山脚。一整天都是开心的，我们开始想我们的攀登，我们已看到哈拉湖，看到岗则吾结。车队从山岗上向西南方向靠近哈拉湖，小心地绕开松软的湿地后，我们看到了那条传说中的通往哈拉湖的路，全队欢呼：“我们准备上高速公路啦”，路况比想象的要好,经历了两天的线路比现在的路比起来是天上地下，华仔开了句玩笑，说我们带了那么多工兵锹，还没用上，没挖过车呢。
    乐极往往要生悲，我观察到大熊的车太靠近湖边，提醒道：注意别靠湖太近，当心陷车！但他们并没有做出反应，结果车陷了，我小心地靠近这辆被陷的大切洛基时，发现地面非常的软，如膏状的泥沼，唉，还是驾驶员的经验不够啊，一旦压上这样的地面，应该能感觉得到的啊，这么还能一股脑地继续往里冲啊，切洛基陷得很深，整个底盘都被吸在了泥沼中。我正在考虑救援方案，一回头，老李驾驶着车从前方开了过来，记得我打着手势大叫：别过来！！！，但太晚了，老李这车也陷了。

    真的要开始挖车了，由于这几年每年我都在青海、三江源头、约古宗列、可可西里、阿尔金保护区、塔克拉玛干和罗布泊地区越野，野外救车的经验也积累了不少，切洛基陷太深，我决定暂时不考虑挖它，等地面的泥沼冻硬后再说。大家开始挖被陷的现代越野。我用两个千斤顶交替抬高车轮的悬挂梁，然后在轮子下垫能找到的石块（大熊等人在湖水边挖出来的，这几乎找不到石头）等硬物体。就这样一个车轮一个车轮的处理，一直挖到晚上十点，把现代越野车挖出来了，踩了踩切洛基附近的泥土，依然是泥沼，我提议等凌晨的时候再开始挖这台车。吃过晚饭后，大家抓紧时间休息，华仔扎好了小帐篷，我疲惫地躺在帐篷里，那晚月亮很明亮，好像今天是中秋节吧？！，满天的星，我们打开门帘，看着岗则吾结，近在咫尺也许我们就要打道回府了。有些不甘心，很有些不甘心。隔壁在争吵，这时还有一个更重要的问题，我们的油只够一台车出去了。一切取决于另一台车明天挖不挖得出来，要不然，不说登山，我们回都回不去了。隔壁开始讨论取消登山的计划。明天放这台现代老爷车出去拉油，这个车的车况以及单车出去更危险，考虑到我更有经验，他们想要我和他们一起出去，这需要花掉两天的时间。如果这样，登山计划就更是渺茫了。    现代越野车的水箱里灌得是水，不是防冻液，担心车会被冻住，每隔一个小时，我和老李就轮流起来发动一下车，维持水温不至于结冰。我昏昏沉沉地睡去了，一会华仔把我摇醒，改起来去发动汽车了,玻璃上和车体上都结冰了，我发动汽车后发觉身体很冷，随手拿了个榔头压住油门，然后就钻回了睡袋，抽抽烟，等时间差不多了再去熄灭汽车，事后才知道轮到老李发动汽车的时候，他就傻傻地在驾驶室等候着，被冻得够呛，哈哈......凌晨五点，我再次起来发动汽车，发现地面已经冻得非常坚硬了，然后招呼男人们都起床，开始挖车，用的是同样的办法，用两个千斤顶轮流抬高车体和车轮悬挂，然后垫冻硬得如石头的泥土块......车在十点终于挖出来了。又是一阵欢欣。攀登得以继续，一台车把我们送到山脚下，其它人出去弄油。(待续)

从西宁出发第一天GPS轨迹示意图

从西宁出发第一天GPS轨迹示意图（山区局部）

 从西宁出发第二天GPS轨迹示意图

从西宁出发第三天GPS轨迹示意图（陷车扎营）