谈车论驾

近日闲来无事，迷上MSN群聊天，群里都是一些爱好汽车或者和汽车打交道的朋友，时而欢乐，时而争吵，倒也是一番乐事。只是即时的聊天在发表观点时远没有写博文这种畅快，往往话还没说到点上，就被刷的不知去向，思路打乱不说，观点不能全盘抛出，实在急煞人也。于是，深吸口气，在这里畅快一回，至于大家是赞是骂，都得等我畅快完了，先爽一把。 

要说大家争论最激烈的，还属日德之争。笔者乃一介平民，没有透过汽车表像看本质的高超技艺，只看到丰田超过通用坐稳老大之位，却没看到大众有何惊人之举。虽然很是赞叹德国人造车子的高超技艺，但赞叹的也只有一眼看不到的技术而已，其他一切，都不值一提。

先不说国内，说说国外市场。大众为什么在美国卖不过丰田的论题已经被提到多次，简单来说，德国人对车要求高，日本人对车要求低，而美国人对车要求不高。当一个好东西不被需要，而一个相对差点的东西却可以满足，那么，这个差点的东西变成了大多数人的最终选择。但要指出的是，日本人造车是以人为对象，售出是最终的目标；而德国人造车是以车为对象，并给车加上一个大大的门槛，题名“懂的入”。所以就国外的范畴来说，日系车已经占领了大部分领土，而德系车只能看好自己家门口的那块净土和那群“懂的人”。

再说国内市场，恰恰又是另一番景象。按照“德国人对车要求高，日本人对车要求低”的观点，加上中国人对车要求也不高的状况，按理说在国内也应当呈现出和美国差不多，完全一边倒的情况。为什么如今却是两方对立的局面？原因就在于，德国车要比日本车先进入中国，而中国人又具有一种先入为主的观点，并有相当一部分人，已经花了心思去研究德国车，成为“懂的人”，所以，德国车在国内一直占据的很大优势。假如当初大众没走进中国，如今的上海大众是上海丰田的话，相信就又符合了美国规律。当然，这只是假设，日本人也绝不可能在看不到任何前景和希望的情况下，率先走进中国，帮助振兴和发展中国的汽车工业。

但是先入为主并不是固若金汤，牢不可破，毕竟事物的发展终有规律，也有规则。按照国人的消费观念来看，日系车有很大的优势，这也是为什么在近年来日系车渐渐逼近德系车的原因。金山银山总有坐吃山空的一天，倘若德系车依旧靠国人感恩，依旧在中国造“懂的入”汽车，最终只会被国人淘汰。

好在德国人虽然古板固执，但也并非不开窍。日本人虽然崇尚利益，但也并非没人性，只可惜市场大环境和发展大规律制约着德国车。笔者认为，最终要么是德国人被日本人同化，造出有日本特性的德国车，这时的德国车除了具有自己的品质外，还兼顾日车的部分理念；要么就是德国车被日本车所同化，满城尽是“日本车”，这时的德国车除了标志以外，俨然就是一日本车。所以，笔者希望，与其德国车被日本车同化，还不如德国人被日本人同化，至少那些“懂的人”还有事做。