谈车论驾

DCT是Dual Clutch Transmission的简称，其含义就是双离合器传动的意思，双离合指的就是变速器挡位按奇、偶数分别布置在离合器的两个输入轴上，通过离合器的交替切换完成换挡过程。当一个离合器控制汽车运行时，另一个则时刻做好换挡准备，一旦驾驶员发出换挡命令就可以在瞬间快速换挡。

大众的DSG变速箱

DCT的出现使得燃油经济性和舒适性出现了巨大的提升，相比普通的无级变速传动装置要稳定和可靠的多，而相比普通的手动变速器或者自动变速器又有着更快的换挡速度，所有DCT变速器中，大众集团的DSG变速器DCT的典范，其是最早也是最大面积使用这种传动机构的厂商，不过随着时间的推移，越来越多的厂商开始推出采用DCT传动机构的产品。

除了大众以外，欧洲最大的独立汽车变速器供应商――德国格特拉格(Getrag)宣布推出7DCL750，这是一款拥有7前速的DCT变速器，这种变速器可以最高提供超过750牛米的扭矩，从今年年中开始，道奇Journey、沃尔沃S40/V50（未来会扩展到S60/C30以及XC60等型号上）将开始搭载这种变速器，而克莱斯科从明年开始也会选用这种变速器。

三菱也在今年发布的Lacer Evolution X上开始使用DCT变速器，目前已经正式上市销售；日产的GT-R也装配了自己生产的DCT变速器，菲亚特也宣布会在明年的时候开始使用DCT变速器（法拉利的California成为第一款使用这种变速器的厂商）；不过特别值得注意的就是宝马明年上市的2010款M3，这车型将破天荒的搭载7速双离合变速器，这种变速器被称为M-DCT，变速器由格特拉格提供，目前已经正式列装在2010款M3的测试车上。

E90版普通三系宝马

2010款的M3就是第四代M3，这是继E46底盘的M3之后的新一代产品，第四代M3的底盘号为E9x，分别为E90、E91、E92和E93，这其中四门版被命名为E90、四门旅行车为E91（还未正式展示，2009年有望公开展示）、两门跑车为E92，而敞篷版则被命名为E93。很显然宝马这次为M3开发了众多的版本，宝马M系列终于也有了可供选择的多种不同车型了。第四代M3最早出现在2007年的瑞士日内瓦车展上（2007年3月），但是在当时整车覆盖了厚厚的伪装，从外部根本看不到任何的样子，直到去年的法兰克福车展上，宝马才拿出了第四代M3的无伪装版本。

由于宝马M3要到明年才会正式上市，目前并没有任何第三方的性能测试可言，目前只有宝马官方给出了在部分赛道上获得任何的测试成绩，测试版本均采用6速手自一体变速器：

• 0-100KM/h加速：双门跑车4.1s；四门版本4.2s(今年四月，宝马在美国测试成绩)
• 400米加速：耗时12.5s，撞线速度184.8 km/h
• 最高时速：259km/h
• 蛇形绕桩极速：114.9km/h

显然，如果是换用M-DCT变速器，那么M3的性能将继续提升，无论是哪种车型，估计0-100km/h的加速都会迈入4秒大关。

目前列装M-DCT变速器的M3正在美国进行相关的路试，由于已经完成了全球的预展，因此其居然并没有配置任何的伪装，而从这些试装车来看，其同之前的展示版本并没有什么太大的差异，看来宝马已经认为E90系列M3已经设计的足够完美了，已经不再需要进行任何的修改。

从尾部来看，E90的M3比标准版的三系宝马显得更加紧凑，而底部的双侧四排气管也证明了其V8的身份

无论如何2010款的M3将在明年正式来到我们身边，全新一代的M3除了拥有更加犀利的外观以外，还拥有了更强的心脏，而这将再次激发那些对高性能运动车有特殊感情的用户，并且更多样的选择也会让宝马的M系车更加发扬光大。