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宝马X6——SAC新概念 0/?

日志原文：http://ifcfrom.blog.sohu.com/91192248.html

宝马X6即将在2008年7月引入国内，10年前宝马推出X5，大受欢迎。而今，宝马不断创新，一种下半身是SUV的X5、上半身是Coupe的怪兽，SUV+Coupe的全新尝试就是宝马首次提出SAC概念！至于其生命力须经市场论证。现入门级为3.0双涡轮增压汽油直喷发动机，据说97万起。

就像是一部宝马的轿车，这部X6同时也装备了一大堆的行驶，制动及安装技术。具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系统，还有一种被称为DPC（Dynamic Performance Control）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。

下半身X5的SUV特征极为明显，全路况的通行力强。这部宝马X6有两种汽油机型。X6 xDrive50i采用的是新的双涡轮增压4.4升V8发动机。由于涡轮增压器以V字形置于汽缸组之间，因此可不必对前悬挂做任何调节直接装备在这个X5衍生系底盘上。另一款为X6 xDrive35i装备了3升的直6发动机，在1，3，5系上都能看到它。

X6两部发动机都动力域都相当宽广，V8版从1800到4500RPM时都能输出610牛米的扭矩，直6版则从1500RPM到5000RPM时都能输出407牛米的扭矩。

V8版为400匹，发生于5550RPM到6400RPM间，而直6版则为300匹发生于5800到6250RPM间。宝马曾宣称V8版的X6的百公里加速为5.5秒，极速限为250KM/H，直6型百公里加速为7.2秒。两部发动机都配备六速自动变速器，并在方向盘后方提供拨片换档。

越野性在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。

这套响应快速，电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力，扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60。还有一套宝马的新系统那就是DPC系统，在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮，由多片离合器电子控制。可以在两个后轮间分配动力，功能就像是一套主动的限滑差速器。

这是X6的底盘

中控台

内部与X5基本一致。几乎所有的宝马电子设备都在X6上亮了相。包括ACC主动巡航系统，HDC陡坡缓降系统，HSC坡起辅助系统，TSC车身稳定系统，BA和BD制动辅助及分配系统，过弯制动控制等。而且由于采用了DPC单元，宝马的稳定控制系统的临界介入点可以被测量得更加精确，这一点对于喜欢极限驾驶的车迷来说是个好消息。