谈车论驾

    2008年过半，对于汽车市场而言，似乎所有豪言壮语在这场“期中考试”的成绩面前都化成了唉声一片。据记者对深圳数十家经销商的面谈和电话采访，各经销店上半年销量同比普遍存在10%~30%的下降，“实话跟你说，某些经销店甚至出现了50%以上的销量下降”，某业内人士对记者坦言。

    车市的寒潮与潮热的天气形成戏剧般的对比，往日人流如织的展厅现在空空荡荡，“奇怪啊，你说这人怎么都不来了呢？你说买不买没关系嘛，问题是，现在来看车的人都屈指可数了！”某经销商老总脸色沉重。

这个夏天有点“冷”

    这让人想起2004年出现的第一次车市寒潮，但这一次现在比上次来得惨烈，更重要的是，与2004年的寒潮有着本质的区别的是，这次寒潮的成因不同。

    “你有没有注意到，2004年的说法是持币待购，现在包括你们媒体在内，都不再采用这个提法了吧？”深业集团大发品牌总经理徐永涛认为这次“冰河期”的到来不同寻常。

    事实的确如此，2004年是因此第一次降价狂潮后引发消费者对价格的极度不信任和观望，是厂家联合经销商与消费者的心理博弈。这一次，却是消费者的消费信心从根本上受到了打击。

    首先是股市一泻千里，众多消费者被深度套牢，并且因为股市下跌引起人们对国家乃至国际经济局势的恐慌和担忧，打击了消费信心；其次是地震灾害也在短期内降低了消费者对汽车消费的关注度，并且此后不久的关于对公务用车采购的限制，也成为制约因素。更直接的打击是，6月份燃油价格的大幅上升，以及将进一步存在上升压力的共识，对脆弱的消费心理实施了致命的绞杀。

    “不光是油价上涨，你看看几乎所有物品都在上涨，生活成本都提高了，工资却没涨，所以买车这样的事情还是缓缓吧。”某位曾打算买车的朋友向记者抱怨。

    对于深圳而言，近几年来还存在道路越来越拥挤，停车费贵等长期负面因素影响，并且6月份经历了长时间的暴雨，也对大部分消费者实施购车计划造成阻碍。

车市格局恐有变数

    对于众多经销商而言，车卖不出去，而厂家又压库，造成经销商大量的库存，记者在各大汽车卖场，以及卖场附近的一些闲置用地，的确看到了不少等待卖出的新车。

    恶梦或许才刚刚开始，对于下半年的车市，业内普遍深感忧虑。“我非常担心九月份左右情况会进一步恶化，”广汽丰田深圳某经销商向记者分析道，“首先，按照惯例，8月份的奥运会期间车不会卖得好，此后，奥运后的经济运行压力加大，国家进口铁矿石采购成本导致钢铁价格的上升对汽车行业，尤其是中低端车影响非常大。新车型下半年也不少，经销商库存压力导致价格战的可能性也很大。”

    据记者了解，在车市中颇具人气的凯美瑞现在也风光渐失，加价早已成为美好的回忆。凯美瑞如此，更匡论其他车型。“其实车市早就已经出现一些危机了，厂家洗牌之前可能先从经销商洗牌开始。”某车市分析人士认为早前很多人认为，随着品牌和经销店的剧增，4S店的高位运行模式也受到挑战，一些盈利不强的经销店入不敷出必然会积重难返，2010年之前可能会倒下一大片，而现在，大家都认为这个时间提前了，今年年底估计就能显现洗牌的端倪。

反思获得更多动能

    与楼市有些相似的是，车市的需求其实是不容小觑的，只是由于外部环境以及供求关系等方面的一些影响，导致了暂时的消费行为的下降。业内专家认为，从我国进入汽车社会的方向和阶段来说，目前的困难是暂时的，未来10~20年汽车消费的总体向上走势不会改变。

    困境也许不完全是坏事，因为一些经销商在此时才有可能暂时卸下冲锋状态下的包袱，开始反思长期存在的问题，开始更清醒的规划如何才能走的更远。

    首先是资金问题，长期以来，超过75%的经销商要依靠金融机构来实现资金运作，而现在收紧银根的政策，对需要大量资金的经销商来说，可能面临没有资金带来整个公司运行的缺氧。“我们老总现在天天跑集团，就是要钱。”某丰田经销店市场经理告诉记者。相信无论是单打独斗的小经销商还是网点遍布的大集团，在经历资金问题之后，应该会认真思考战略规划和风险管理，以降低资金链断裂的可能性。

    其次是新业务模式的探寻。市场的低迷和厂家的压库带来的尖锐矛盾，让4S店的高位运行弊端再现。即使一时资金的解决不成问题，实际上也不能掩盖一个危机。据记者了解，其实在早些时候，部分经销商就开始布局类似快修连锁这样的新业务模式，这种介于街边小店和4S店之间的运作模式，既满足技术和品牌保障，又满足便利性和经济性，或许能够让经销商从客户身上挖掘更多的价值。虽然目前还没有非常成功的案例，这也说明经销商在厂家控制资源的4S模式下已经不堪重负，从而产生了实现“低成本运作”的“原始冲动”。现阶段的困境，必然会让更多经销商积极探寻有利自身发展的新项目。

    与此相关，不少经销商也开始意识到，经销商自身的品牌并非可有可无的绣花枕头，而是能让企业“长治久安”的神秘药方。马自达全系车型经销商通利华集团高层近日也专门与媒体沟通，探寻新形势下的对策，其中对经销商自身品牌建设也表示了强烈的关注。

    上海大众世纪星辰店总经理叶智心认为，经销商如果没有自己的品牌，就只是厂家的“低级雇佣”，而有了自身的品牌，不但有利于打造差异化服务，拉开与其他品牌以及同品牌经销商之间的差距，而且在与厂家的利益博弈中也不至于太被动，甚至在资源拓展方面能够获得先机。

    毫无疑问，“强者生存，弱者淘汰”的自然界规律也同样适合于汽车销售市场，未来的车市仍然充满了希望，阳光总在风雨后，能够笑在最后的才是最甜的，今天的困难或许在美好的明天，反而是一笔宝贵的财富。