谈车论驾

保时捷收购大众首要的是做减法

      如果用“一切皆有可能”来形容保时捷收购大众的案例再合适不过了，两方面，第一是没想到貌似实力超群的大众汽车也有今天，落到了被人并购的地步，第二是没想到出手的不是排在世界前列的汽车巨头，而是专门做跑车的保时捷。保时捷通过控股方式与大众汽车走到一起，非常值得人们思量，堪称经典。车界风云变幻莫测，现在来看，当年戴姆勒与克莱斯勒的结合是很不成功的，如今最有名的除了雷诺结盟日产外，再就是保时捷收购大众这桩了。

      在复杂的国际环境中，大型汽车公司之间的并购与合作已不稀奇，许多企业都在寻求这种有利于自己生存发展的途径，即便是车界老大通用也曾渴望与缔结雷诺-日产联盟的成本杀手戈恩携手，不过商谈未果，通用不得不走上了孤独悲壮的复兴之路。可以设想，汽车巨头被并购现象将会越来越多，这时的并购已不是过去谁吃掉谁的恶意并购，而是互相帮扶和拯救，在保全双方的同时要增强在行业中的竞争力，提高盈利能力。

      对于该案中的焦点大众来说，并非已经到了揭不开锅面临破产的危机时刻，它渡过了过去两三年的困难时期，不像北美的三大汽车公司一样深陷难以自拔的泥潭。而保时捷就不用多说了，据说是全世界盈利能力最强、最来钱的汽车制造商，处于十分良性发展的阶段。可以说，保时捷控股大众是双方所愿，不是出于被迫无奈，因此我们有理由相信，两者结缘的前景值得看好。保时捷也表示，暂时不会对大众进行兼并重组，而是保持两者的独立性，这是明智的做法。

      从表面上看，保时捷收购大众是强强联合，实力上直逼丰田，要夺取全球汽车老大的地位。其实这并没有必要，也没有任何实际意义，在实力不太悬殊的情况下，做老大太累了，就像通用一样苟延残喘，现如今能活着就不错了。另一方面来，丰田并不是想象的那么好超越，大众的追击只会让丰田加快前进的步伐，大众难堪重任。做大做强是人们的惯性思维在作崇，大众本来就很强大了，保时捷收购大众不是简单的“加法”，或许可以称之为倍增的“乘法”，而在笔者看来，它们最需要做的是“减法”，这是保证两者良性循环发展的前提和必然之路。

      现在的问题主要是大众的发展，解决了这个问题就说明这桩交易是成功的。因为保时捷的盈利能力比大众要强，资本充裕，现金流丰沛，这是推动大众继续高速运转的直接动力。有了资金保障，大众可以加大对新技术的研发投入，加快新产品的推出，使之在这个能源紧张、汽车业面临转向的时代适应变化，巩固和攻取市场。另外非常重要的是，随着原材料的涨价，公司的体形变得越来越庞大臃肿，大众的制造成本压力巨大，加上自己旗下的一些品牌产品处于亏损状态，或者互相干扰导致内耗，单凭大众自己的力量很难一下子解决，这需要保时捷来帮忙完成。

      做减法，就是要对大众开始进行减肥手术和运动健身，在大众重蹈通用、福特等覆辙之前早作打算。至于减肥，就像通用、福特一样，首先采取笨办法，出售亏损的品牌，关闭没有必要的工厂，裁掉多余的员工。再就是调整内部的品牌管理，优化品牌和产品结构，整顿营销网络，以及学习保时捷有效的成本控制方法，降本增效。虽然笔者并不赞同在中国南北大众能够实施整合，但这也不啻为一种降低重复投资的考虑。大众属于老牌老厂，通用和福特绝对是它的前车之鉴，现在与保时捷结盟有利于跨越世界汽车界已经来临的衰老期。

      2008年奥运会即将开幕，作为奥运会的汽车赞助商，今年是大众汽车的幸运年，国内南北大众的复兴崛起就很有成绩。笔者觉得，能够赞助奥运会，并不是有多少钱的问题，而是如何借助奥运会宣传自己的问题，是为了提升形象，还是为了带动市场，或者就是希望靠此机会来改变自己，对自己有个重新的认识和定位，我想它代表的是一种精神，就是更高、更快、更强，是大众汽车励精图治不懈追求的精神，也反映了大众汽车的忧患意识和前瞻性决策力。保时捷在这个时间与大众牵手，是不是一个巧合呢？（作者：车夫）

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