谈车论驾

由于至少涉及5000多万元的借贷资金到期未还，进口起亚浙江总代理浙江众诚汽车贸易公司上月遭法院财产保全。浙江众诚的问题之一在于今年以来汽车销售不佳，导致资金周转不灵、资金链断裂。

　　相同的例子还在增加，省内某市的一家名车经销商，近期也因资金链断裂已无钱向厂家购进新车，豪华的4S店接近倒闭。

　　如果这两个例子都有点极端，但还有一个消息可以佐证，上半年杭州原本有四五家新的4S店要开门，但至今都迟迟没有打开大门……

　　“第四季度开始，大家恐怕就要迎来一场残酷的‘淘汰赛’了。”一位业内资深人士表示，共渡难关，已同样适用于车市。

　　现象 四五家“新4S店”拖着不开门

　　以前，为了拿到一张汽车厂家的特许经营许可证，经销商可谓绞尽脑汁。

　　“一张特许经营许可证拿到手，就等于有了赚钱的金手指。”业内人士表示，由于前些年汽车好卖，每辆车的赚头稳定又可观，投资数千元的4S店很快就会收回成本并赢利，厂家的特许经营许可证一直是投资商争抢的肥肉。

　　但今年上半年，特别是春节过后，汽车销售一路看淡，从全省新车上牌量可以看出，上半年我省新车同比增长只有2.5%，远远低于全国的平均增长速度。更为严峻的是，大部分的经销商开始亏本卖车，据有关调查，上半年亏损卖车的4S店已有近七成。喷喷香的汽车特许经营许可证，形势急转直下，变得有点烫手了。

　　“开了店，每月要支出人力成本、电费等，起码数十万元。”一直关注4S店的张先生表示，如果卖出的新车赚不了钱，而新店又没有什么多少售后服务收入，开店就明摆着是亏钱，不如再等等看，等市场情况好一点再说。

　　与张先生抱着同样想法的还有好几位已拿到不同品牌代理权的老总。“光杭州市就有四五家，包括萧山、余杭、滨江等地。”据透露，不开店的原因主要是今年车市低迷，而4S店的投资巨大，由于投资商对汽车4S店的“钱景”迷惘，拖着、观望，也就暂时成了最稳妥的应对办法。

　　不仅拿到手的“品牌代理们”拖着不开门，一些已在经营的投资商也主动放弃代理权。

　　纵深 开4S店，到底还赚不赚钱

　　谁都知道，开4S店一是靠卖新车赚钱，二是靠售后服务赚钱，但眼下的事实是，许多新车卖出去已经不赚钱，甚至亏钱。

　　“我们是去年下半年开的新店，本来卖一辆新车还能赚上一二千元，年终厂家还有返点，日子还能过下去。但今年以来，由于车市竞争激烈，车价不断下跌，卖出去的车，已经每辆亏本1万多元，把厂家的返点都拼进去了。现在就期望厂家年终能给点补偿，或许还能保本。”杭州城西一家新4S店的老总告诉记者，售前不赚钱，由于他们是开张时间不长的新店，售后积累的客户数量有限，每个月来店售后服务的车辆也就四五百辆。“一般来说，售后每月需达到七八百辆的业务量才能保本。”因此，今年以来，他们一直在亏损。

　　汽车4S店是高投入、高风险的行业，一位资深人士给记者算了一笔账，一家4S店需要的土地一般在10亩左右，现在大多数4S店是采取租赁的方式获得土地，那么，一年下来100万至150万元的租金支出是必须的。如果是购置土地，那投入的成本更大，起码要1000万元以上，而建店成本需600万至800万元，再加上流动资金2000万元（用来向厂家买车），也就是说，开一家4S店所需的资金起码要二三千万元。折算到经营成本上，每月起码需要赢利80万元，才能维持正常运营。如果销售产出是负数，而新店售后又没有进账，显然，开店只有亏钱的份了。

　　据了解，近年来，由于国内汽车销售形势一片大好，汽车厂家扩张销售渠道的步伐不断加快，在杭州市区，大部分的汽车品牌开出的4S店，都有四五家甚至七八家之多。业内人士表示，当汽车销售形势很好时，这么多的4S店都已趋于饱和，而当车市趋冷，4S店就明显过量了。“同一品牌4S店太多了，而销量就这么些，蛋糕瓜分后，每家4S店的日子自然就不好过了。”业内人士表示，4S店不仅要对付来自别的品牌的竞争，还要面对来自同门兄弟的竞争。据透露，目前杭州不少4S店欠着汽车厂家的钱，有的干脆不再从汽车厂家进货，大量的库存已经压得4S店叫苦不迭。多数4S店采取银行抵押贷款的方式向厂家进货，一旦进货量超过了日常销售量，4S店将没有更多的资金来运转，就会面临被银行催债的风险，资金链断流这样的危象，随时有可能出现在下一个“众诚”身上。

　　预测 新一轮“淘汰赛”即将开始

　　今年，几乎所有的汽车生产厂家都把全年的产销量提升了二成左右。但受油价上涨、股市低迷、银根紧缩等综合因素的影响，今年以来国内车市普遍看淡，中国汽车工业协会的最新统计数据显示，国内汽车销售已连续五个月出现环比负增长。而浙江，车市增长幅度更是远低于全国平均水平。但车市竞争还在加剧，据了解，在上半年已有数十款新车上市的基础上，下半年还有三四十款新车上市。这意味着，新一轮更严峻的“淘汰赛”即将开始。

　　“连续多月的负增长，加上七八月份的淡季，我们的日子快到最艰难的时候了。”一位多年担任4S店销售总经理的业内人士坦言，估计到第四季度，经销商们将迎来“铁板上烤”的最严峻时候。如果“身体还好”，那还有可能在这场“淘汰赛”中生存下来，如果“身体不行”，那就只能退出市场了。何况下半年还有多个因素对车市的影响。如9月份，汽车消费税新政将实施，奥运后油价上涨的预期也越来越强，这些都会对车市带来不小的冲击。

　　“大家需要共渡难关，比拼的有厂家的品牌认知度、经销商的实力，还有售后的服务质量。”一个资深的业内人士表示，接下来除了如何做强自身的服务，还要寻找更适合市场的经营模式。

　　所谓“羊毛出在羊身上”，据了解，国内4S店的高投入高成本运营，最后买单的还是消费者。业内人士表示，在国外， 4S店一共只占市场总额的30%比例，大量汽车是在大卖场里出售。而在国内，占有大量土地资源、投入巨大的4S店却一直占据着主导地位，但随着其投入与产出的越来越不对称，“淘汰赛”必将促使一些新的经营业态出现，比如出现投入较小、资源浪费较少的汽车大卖场，做大做强售后服务的品牌维修连锁也将得到更快发展，这对消费者来说无疑是福音。这意味着汽车暴利时代的终结和消费理性时代的来临，像加价买车这种非理性的方式也将彻底消失，同时，消费者还可以享受到更高水平、更优价格的品牌连锁售后服务。