谈车论驾

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 谈车论驾广场《搜狐汽车广场周刊》

本期封面推荐作品主题：反应中国汽车最近的问题

－－－－《搜狐汽车广场周刊》－－－－

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封面推荐

1.自主品牌，服务比销量更重要   屠龙刀

    在过去的几年里，自主品牌带给消费者的整体印象是什么？设计落后，做工粗糙，技术含量低，价格低廉，容易出小毛病，维修服务质量一般，等等。现在，这种印象逐渐被自主品牌企业的的努力所改变。自主品牌已经意识到提高产品的技术、品质和服务的重要性。

    不过，虽然各企业在一些核心技术方面有了突破，取得了多项专利，但整体技术进步并不是一朝一夕的事情，自主和合资还有些差距。而品质的提升取决于技术、生产资料和劳动者的素养，各自主企业起步不一样，改善的水平也不一样。只有服务，大家是站在同一起跑线上的。只要厂家秉承对消费者负责的理念，一如既往地为消费者着想，服务的积累会得以口碑相传，最终会取得消费者的信任，这种效果是单纯的降价带来的短期效应所不及的。从这个方面讲，服务也是一种有效的促销手段。

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2.还有多少自主品牌新车密而未发？   汽车观察家

     降价在进行，新车也姗姗来迟，国内厂商“囤积”的新产品将在九月份后陆续推出，其中既包括全新的品牌车型，也包括升级改款的“老”车型。多种征兆表明，车市已经显出回暖的迹象，进入一个蓬勃发展的时期。

     虽然在降价方面自主品牌没有多大的力度，但是在新车推出频率上，自主品牌当仁不让，远远超过合资品牌，在车市中扮演着重要的角色。奥运会结束以来，自主新车不可胜数，比如奇瑞A3、吉利金鹰、比亚迪F0、新款威志，更早的比如华晨骏捷FRV、长城精灵等，成为引领车市的主导力量。危难时刻值得信赖的还是本土的自主品牌。相形之下，合资品牌似乎要“聪明”得多，尽量避开市场低迷期间举行大的营销活动，为车市的持续低迷做出了不小的贡献。

     自主品牌的逆流而上自有它的原因，它们的努力也取得了一定的成绩，据统计，自主品牌的市场份额正在稳步上升。而纵观这些产品，大都是小型车，作为自主品牌的优势产品，小排量的小型车蜂拥而出自然与国内有利于小型车发展的消费环境有关，这也是今年一股看得见的可喜潮流。自主品牌继续在小型车市场进行深耕，并没有像有些人所说得那样抛弃小型车，而是立足实际，发挥自己的优势。从这些车型的整体品质来看，也得到了提升，精品化的理念已经成为众厂商的共识。

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3.市场恶化 5-10年内汽车零部件业或掀破产潮

4.丰田全新插入式混合动力车开始在英国路测  AutoExpress

    丰田与英国EDF能源公司近日宣布将在英国进行丰田插入式混合动力车的路测和评估。英国是第五个进行测试的国家，之前，丰田曾相继在日本、美国、法国和比利时开展过该车的测试。

    在这次为期一年的路测项目中，EDF能源公司将研究建立充电站的最好地点，以保证该车能大规模投入市场，初步计划，将建立40所充电站，主要分布在伦敦市区及周边郊区。丰田公司和EDF能源公司还将共同对该车的性能、操作性进行评估，并对试驾该车的人员进行更深一步的调研——这些试驾人员都将来自EDF公司。

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5.国际油价走低，征收燃油税正当其时

   1994年提出意向，1997年通过《公路法》首次明确以“燃油附加费”替代养路费，1998年费改税时改称“燃油税”。燃油税至今已经走过了15个年头。

   在最近10年，国家有关部门有关负责人和专家有关燃油税征收的发言，每次都能带来不小的轰动效应。实行燃油税的好处越来越明晰，专家们的意见也趋向一致。虽然这个税费对于车主们来讲并不见得能够减少使用费用，但燃油税施行后，开多少路的车，烧多少路的油，体现了道路公平原则。当然，实行燃油税的好处远不止这些。交通问题，能源和环境问题已经成为制约我国经济发展的主要问题。实行燃油税，是缓解这几个瓶颈的有效措施，可谓利国利民。

    不过，关于“择机开征燃油税”的说法已经成了某些部门应付媒体的辞令。每年都择机征收，每年都不征收。

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6.丰田力推微型概念轿车iQ 势与Smart对决(多图)  漂移随心动

   随着我国新汽车消费税在9月1日正式实施，小排量车的市场对家庭用户来说越会越来越重视，还记得在北京车展丰田展出一款微型概念车iQ么？一款以“Vibrant Clarity”（张扬及活力）为设计理念，节能、净化、乘坐舒适的概念车，如今它已经进入了正式量产阶段。

丰田微型概念车iQ

    我们看到的这款量产的iQ和北京车展上的iQ概念车不太相同，iQ的挂的车标并非是Toyota的标，而是专门为这款车设计的iQ车标，众所周之IQ是智商的意思，丰田将它的微型新车起了这个名，无非是让人通过一个大众名字，加深对这款微型车的印象。

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7.黑金宾利 品质典范  theseadog

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蓝唇丽丝

  看到主持人穿着礼服逸然享受的姿态，我回想起了当年自己穿着T恤衫在迈巴赫车里紧张兮兮拍照的糗样……

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9.歐洲九大即將問世超級跑車  彩色的风

最特別的車型來自雷諾，這款車可能名為Alpine，預計將采用最少280-300馬力的發動機，這也可能是這個法國車廠今年生產的最強大車型了。

瑪沙拉蒂新GT

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10.中国石化、石油你们还有什么话可说？  王莽寨寨主

中国石化、石油你们还有什么话可说？

   炼油业务从04年起就开始亏损,今年上半年中石化炼油事业部亏损了460.21亿元，而中国政府则给他们补了334亿，而成品油价格则持续上升。

   中石化和中石油的炼油业务可能在下月摆脱亏损的阴影，不过，产生这一利好的前提条件是原油价格持续回落。昨日早间，国际原油价格跌至每桶91.56美元低位，这意味着国内炼油企业的经营压力已经大大减轻，部分炼厂已经可以盈利。分析人士预计，未来原油价格还将进一步下跌。

国内炼油业或可扭亏

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11.试驾熊猫，感受吉利真功夫！     徐一一

     终于有机会试驾向往已久，也早已宣称8月就会上市，而迟迟未上市的吉利熊猫！

     据说，这辆车是吉利汽车专门用来测试用的，考察熊猫的各项优缺点，已备在熊猫上市前做各个方面的改进，让熊猫一上市，就是一款经典的精品小车。

     熊猫的外面就不说了，在我的博客发过她的照片了，当然那照片不是我拍的。直接说试驾感受吧！

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12.1978－2008 改革开放30年中国汽车大事记  汽车老人

1982年5月7日，中国汽车工业公司在北京正式成立，饶斌任董事长。

1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。

1984年1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。

1984年10月5日，二汽襄樊基地举行奠基典礼。

1985年3月21日，中国与德国合营的上海大众汽车有限公司正式成立，董事长仇克，总经理张昌谋。9月，该公司正式开业。

1986年9月30日以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线,并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹!是国内最早进入家庭的主力车型之一。

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13.差距！为何南北大众干不过丰田？  灰机

　　大众需取彼之长，补己之短

　　就综合竞争力而言，说大众不如丰田，恐怕不会有什么争议。所以，大众汽车集团董事长文德恩在4月份的北京车展上说“我们应该向丰田学习”，这话决不是故作谦虚，只是让德国人说这话更不容易。问题是学什么?

　　文德恩称：“他们(丰田)每天都在一些小事上不断更新和进步，每天都把生产系统和流程稍微改进一点，综合起来很长时间后就有很大进步，这是我们现在学习丰田的地方。”

　　但在我看来，大众与丰田最大的差距主要是在营销上。都说大众的新车往往是“慢热”，其实这并非大众汽车自身固有的特点，更不值得自豪，而是营销不力所致：产品的优势极少通过经销商和媒体有效传达给公众(帕萨特领驭是个例外)，而主要是通过用户良好的口碑来传播，而口碑的形成总是滞后的，良好的口碑形成之时，产品往往就快要落后了，错过了热销的最佳时机。

　　要命的经销商网络

　　如果以一汽丰田销售公司常务副总经理王法长鼓吹的所谓“二轮定律”来衡量，大众的“商品力”这只轮子与丰田相比可谓各有优势——大众汽车占有技术、性能和安全方面的优势(至少是在与国际同步的车型上)，而丰田汽车则以质量、成本和讨巧的设计见长;但在“营销力”这支轮子上，与丰田相比大众明显处于劣势，更谈不上与“商品力”二轮匹配的效果。

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14.插翅能飞 极速诱惑 宝马M6对比奔驰SL500   楠以言语

    宝马M6和奔驰SL500的强大动力，总让人有给它们装上一对翅膀去翱翔的冲动。这次测试，我们自然对它们寄予厚望。M6果然和奥迪R8杀得难解难分，最后屈居亚军。但奔驰SL500则的表现则让很多人失望，它几乎没能给奥迪R8制造什么麻烦。

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15.汽车老人上书温总理 建议扶持电动汽车  莫愁前路无知己

   2008年7月5日，一份以比亚迪汽车为对象的调研报告向温总理呈报。报告的作者们是一批中国汽车界的老前辈。他们是科技部战略研究院研究员金履忠、中国工程院院士郭孔辉、原中国汽车工业公司总经理李刚。

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