亲民的混合动力 试驾君越2.4L ECO-Hybrid
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以上是对于混合动力君越在市场上的分析，作为混合动力车型，贵了2万块钱，肯定要贵得有理由，方能让消费者接受。混合动力君越究竟如何？我们第一时间试驾了这款新车，为大家带来对混合动力车的一些切身体会。
相比小型车，中级车拥有足够的使用空间去容纳一整套混合动力系统（准确的说是容纳混合动力车所必须的电池组）。所以，单从外观看来，混合动力的君越与普通君越并无太改动。外观依旧是追求沉稳大气。不同的是，混合动力的标识被标在车上。即使是远观，也能够通过这些醒目标识一眼看出这是一台与其他君越不一样的新车：车身侧面镀铬标记“Hybrid”，车尾的“LaCROSSE”车型标识后追加了代表混合动力的“H”。从这一点来看，混合动力君越很懂得如何含蓄，但又不低调的标榜自己的身份。
内饰方面，新车与普通版同样没有太大的差别，处处讲究中级车所应该具备的宽敞舒适，精细考究。不同的地方在仪表，作为混合动力车型，新增的很多功能需要在仪表上显示出来。所以，新车的仪表成了反映此车特性的最直接的窗口。曾经的水温表被替换掉，使用警告灯代替，水温表的地方被腾出来作为电池电量指示。转速表的下沿0转速刻度变成了Auto Stop标识，至于其具体的功能，我们会在试驾环节说到。
中控台上的显示器除了导航，倒车影象，音响状态显示以外，新增加了行车能量切换显示，如果车主愿意，可以很直观的通过这里观察混合动力系统是如何让能量在发动机，电动机，电池之间相互传递的。
在为大家展示君越的混合动力系统之前，我们有必要为大家简单讲述一下混合动力系统是如何工作的。众所周知，内燃发动机工况最恶劣，燃油消耗较大的工作区间启动到提速这一阶段。而电动机则不存在这样的情况，通过电动机来驱动车辆起步和提速，其无论从能量使用效率和排放来说，都是内燃机所无法比拟的。但是，使用电动机来驱动车辆，电能消耗非常大，这一点大家也都知道，比如启动车时反复打火会迅速将电瓶电力消耗怠尽。
混合动力君越的内燃机依旧是2.4L ECOTEC系列发动机
要作到让电能来驱动车辆，首先要解决的问题就是为电动机提供电力的电池必须要有足够的容量。但是，在当今的技术条件下，车载电池容量受到技术和成本的极大限制，昂贵的电池组是电动车型最大的成本支出。所以，为了解决这一问题，混合动力应运而生，准确的说，混合动力仅仅是电池技术尚不成熟时的过渡能源利用方案。其工作原理如下：在内燃机的恶劣工况时，由电池电力带动电动机推动车辆行进。在车辆达到良好行驶状态后，再由燃料驱动的内燃机工作，一方面驱动车辆，一方面带动发电机为“筋疲力尽”的电池充电。混合动力的精髓就是电力驱动和燃料驱动之间切换，形成优势互补。
按照国际上通用的标准，混合动力按照电池驱动能力的大小可以分为四阶段，我们通俗点说的就是“强混”和“弱混”之分。今天我们驾驶的这台混合动力君越属于“助动型混合动力”阶段，也可以说是“弱混”级别。
混合动力君越将镍氢电池组放在了尾厢内，挤占了尾厢空间所以没有备胎
厂家配置一个胎压检测打气装置来弥补没有备胎的遗憾
混合动力君越搭载的依旧是与普通版相同的2.4L ECOTEC系列发动机。不同的是这台发动机使用了改进的控制系统，和电动机配合使用。而混合动力君越的电池驱动电机能够提供出来的输出则是7Kw功率，69Nm的扭力。如果指望这点电机输出去驱动重达1.6吨的君越，显然是不可能。所以，混合动力君越是以发动机为主，电动机为辅的简单成熟的协作关系。
坐进这台君越的驾驶舱，记者习惯性的拧动点火钥匙，发现混合动力君越的启动异常迅猛，钥匙只是轻轻的一触及启动档，2.4L的发动机就能立刻运转起来，启动之快，出乎常规。看来，有了额外的36V电驱动系统辅助的帮助，混合动力君越能在启动的时候就能迅速拉起转速，其敏锐程度远非一般电瓶启动车型可比。
慢抬刹车起步
起步，记者尝试了两种状态，一个是慢慢的松开刹车起步，一个是松开刹车后全油门起步。第一种尝试，记者松开刹车后，君越表现得很腼腆，不踩油门它根本就不动，记者本想右脚轻轻的用力，慢慢的催它起步，结果发现，混合动力君越的油门踏板初踩上去非常的硬，非得要你的右脚略微用力，才能踩下。踩下的结果就是，2.4L发动机迅速爬上了1500转，刚才还懒洋洋的君越一下变得非常的活跃。记者加油非常的谨慎，仅仅是轻轻踩下了薄薄的一层，主要是想看看起步时，是否会出现如同普锐斯那样的电机驱动滑行状态。结果，电机驱动状态并没有出现，而2.4L发动机却异常兴奋的被唤醒。
虽然，此时中控台显示的是发动机驱动状态，但是从记者的亲身感受来看，起步时候，电动机参与了工作，并迅速的把发动机的唤醒，将转速提升到了活跃区间。混合动力君越君越所采用的是手自一体变速箱，自动档车型在起步时，液力变矩器中的液压锁止片根本不可能锁止去实现100%动力传输，动力传输此时是60%-70%。所以，大家平常驾驶自动档车型起步时都能够感到在轻轻踩下油门起步，车会有一定的迟钝反应（越重的车型越明显）。但是，混合动力君越起步时能够如此敏捷的响应，响应速度100%的电动机做了幕后推手。
第二种起步是松开刹车后全油门起步。这次，电动机再也没有象上次一样藏头露尾的去做提升发动机转速的幕后推手。而是很明显的在显示器上告诉记者，现在是发动机和电动机一起出力推动。虽然，电动机69Nm的扭力在君越自身搭载的2.4L发动机225Nm的扭力数字面前显得有些单薄。但是，在发动机的扭力并非一下就能发挥到225Nm，一定要随着转速的爬升才能充分释放，而电动机的69Nm则是不打折的随叫随到。所以，虽然表面上看电动机的输出不大，但是却能够在发动机表现低靡的低转速段扛起大梁，辅助发动机迅速提升转速，两者输出叠加相加，混合动力君越的短时加速能力明显强于普通君越。
全油门起步 可见车头微微抬起
电动机在加速过程中帮助发动机发力
将混合动力君越从起步状态提升到正常行驶状态是一个非常轻松愉快的过程。记者很快将混合动力君越提升到了巡航速度。此时，再看中控台上的能量显示，电动机已经完成了任务，默默的退出了工作。此时显示器上显示为与正常车型一样的发动机驱动状态。
到达巡航速度
镍氢电池组开始充电
这个是刹车状态下的能量回收
速度稳定后，混合动力君越很聪明的开启了充电模式，这是一个标准的代表混合动力车型的特点。能量显示器上显示，此时，发动机一边在维持车辆前行，一边在带动发电机为镍氢电池组充电，准备下一次的使用。这样的充电，还体现在下坡和减速滑行上。滑行状态中，发动机会很快的切断燃油供应。但是，因为惯性，发动机转速依旧维持，对镍氢电池组的充电也一直持续，如果此时车主需要提升，重新加油，发动机会迅速恢复供油。这样的能量回收在记者踩刹车时也能体现，刹车时，混合动力君越通过电磁阻尼迅速将刹车能量转换成电能回收（在刹车系统中加入电磁吸力，再由汽车刹车带来巨大惯性去切割磁感应线，瞬间发电回收）。城市路况下我们经常为了保持和前车的距离而每每制动刹车，在普通车上，这些刹车能量都转化成刹车盘的热能白白浪费掉了，而制动能量的回收，是混合动力汽车乃至今后的纯电动汽车的巨大优势。
上文也说到，在混合动力君越并不是款“强混”车型，其电池容量和电机功率都不足以象普锐斯一样去推动汽车保持低速前进。所以，混合动力君越更多的是选择了通过电动机最大限度的辅助发动机运行上。有了电动机的辅助，混合动力君越上搭载的2.4L发动机可以最大限度的提升其响应性，关闭，重启发动机就比一般汽车来得轻松得多。所以，在很多工况下，混合动力君越可以在需要时选择将发动机关闭，实现零排放和零油耗。
这个时刻 踩住刹车 系统会自动熄掉发动机
松掉刹车发动机立刻启动 并在电动机的帮助下迅速提升转速 响应非常积极
在记者踩住刹车等红灯时，混合动力君越的发动机就悄无声息的自动熄掉了，此时，观察仪表，会看见转速表指针降至Auto Stop。需要起步时，只要松开刹车，发动机会立刻启动，并在电机的帮助下迅速提升转速。当然，这样的状态必须要记者将空调按钮调到ECO A/C档位上。消费者也不必担心频繁的启动，熄灭发动机会给发动机带来不良影响，因为这样的短时熄火和重启都是在发动机热车状态下完成的，对发动机的影响不大。
整个试驾过程，记者并没有刻意去关注混合动力君越在油耗方面的表现。作为一款“弱混”车型，混合动力君越最大的意义是在于其为消费者传达了一种节能减排的时尚理念。
同样标记上了绿色Hybrid标记的车钥匙
加油方面没有特殊要求 依旧是93号汽油
至于油耗方面的表现，电动机仅仅是起辅助作用，所以，从实际油耗方面来看，混合动力的应用最多可以在其2.4L这样的基础上节约15%左右的燃油消耗。能够达到这样的标准对于君越这样的大块头车型来说也算是一个合理的配置了，如果想让1.6吨的君越能够像丰田普锐斯一样实现可以纯粹利用电动机来实现驱动，那么其电池方面的成本将会非常的高昂。混合动力君越理性的选择了适当混合模式，并将价格差距控制在了2万元，对于市场来说，竞争力明显高于曲高寡合的普锐斯。从这个方面来看，混合动力君越应该是目前离消费者最近的一款的混合动力车型。
崇拜楼主 | 
左脚刹车
