谈车论驾

                                     玩转漂移、极限烧胎
时间：2008年9月24日
地点：昆明安宁试车场
车型：新凯迪拉克CTS 3.6旗舰版
试车手—章枫

    通用汽车近期下线的每款新车似乎都在表明，这个世界汽车巨头昔日暮气沉沉的官僚作风已一去不返，呈现在我们面前的是一个意气风发，愿意为用户创造顶极产品的全新通用，提到凯迪拉克，脑海当中会涌现一连串关联的词：霸气、贵族、总统、钻石等。霸气源自于凯迪拉克一贯的大尺寸车身和凶悍的外形;全新2008凯迪拉克CTS便是我目前见到的整合性能最好的一款汽车......
                                     “高速"U"形弯漂移过弯”
    对于这样一款动感世界的车型来说，驾驶起来却是让人意想不到的轻松。精实的底盘、出色的转向与制动、加上气势磅礴的动力，使得驾驶这样一款豪华车成为一种驾驶的极致感官享受。对于这样一款庞然大物，如此凌厉的动力体验，让我在试车的时候总是不知不
觉“就让它漂了起来”。
  
  
                                      
                                          原地“烧胎”
      全新凯迪拉克CTS保留了113.4英寸的原有轴距，但是车身总长增加了1.5英寸，宽度以及前后轮距差不多增加了两英寸，不但提升了操控性能，车身比例也得到改进。凯迪拉克CTS在机械上最重要的升级是搭载了304马力3.6升燃油直喷双顶置凸轮轴V6发动机。从目前来看，这款发动机算得上顶级配置，驾驶起来却是让人意想不到的轻松。精实的底盘、出色的转向与制动、加上气势磅礴的动力，使得驾驶这样一款豪华车成为一种驾驶的极致感官享受。把变速杆推入运动模式、猛踩油门，它迅速大力地、恪尽职责地屏住档位，轮胎在与地面极限的抗衡着......



                
                                             原地旋转
   全新凯迪拉克CTS，是首个承载21世纪凯迪拉克的“艺术与科技”设计理念的车型,CTS保留了113.4英寸的原有轴距，但是车身总长增加了1.5英寸，宽度以及前后轮距差不多增加了两英寸，不但提升了操控性能，车身比例也得到改进。新的V6发动机操作平顺、声音轻微。凯迪拉克 CTS几乎采用了一切办法来消除噪音，比如车门采用三层密封条，发动机舱盖作抗噪处理，高压油泵，以及其他数不清的声学处理手段。然而，油门开到3/2时，发动机达到4000转左右就开始“唱歌”了，并迅加大油门，发动机迅速升到7000转，此时，车辆开始了一圈一圈的在滚滚浓烟中旋转。


    

    

    

    续待：下篇——深度动态对比测评CTS（报告）