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郑州:相信品牌的力量
宇通、日产拉动了郑州汽车工业以及零配件产业的发展；三全、思念创造了一个全新的食品领域并一直牢牢占据领先位置；金星啤酒南征北战在各地打响郑州品牌；郑州女裤稳占全国化纤女裤行业鳌头；少林功夫名扬世界并带动郑州旅游、体育产业蓬勃发展……
当年，“亚细亚”掀起的商战硝烟成了中央电视台剖析的案例，古老商城的二七塔下无声的征战悄悄地改变着郑州。此后，一个又一个行业名牌有了郑州的标记，郑州这座城市开始日益丰盈和富足。回首郑州经济发展中的一个个响当当的品牌，我们发现，更多的品牌正成为郑州的名片，同时也正成为改变郑州、推动郑州向前发展的巨大力量。
我们向这些改变郑州的品牌以及创造这些品牌的经济“英雄”们致敬！
贡献篇
郑州制造改善市民出行
9月26日早上7时10分，家住西郊汝河小区的张君乘上K52路到位于商城路的公司上班。“自从换了空调车以后，上下班坐公交成了享受，虽然多花1元钱，但图的是舒心，挺划算的。”
和张君一样，郑州人在今年夏天都深刻感受到，郑州的空调公交车多了，乘坐更为舒适。这是继去年百辆宇通公交进入郑州公交市场以来，郑州公交再次把“绣球”抛向宇通，一次性订购宇通空调公交车300台，投放到2路、9路、6路、52路等线路与普通车辆并线使用。郑州的空调公交线路，已经从1条发展到23条，其中95％以上是今年新上的宇通空调公交车，不仅给郑州市民带来极大便利，也给郑州增添了一道道流动的风景线。
汽车业成郑州经济支柱之一
目前，郑州汽车工业的整车和改装车企业有宇通客车、郑州日产、河南少林等7家。重点零部件生产则包括猛狮客车公司、郑州跃博汽车电器公司、雪城电子公司等8家企业。
经过几年的稳步发展，汽车工业已成为郑州装备制造业的排头兵和重要的经济支撑点。宇通、帕拉丁、少林等知名品牌叫响全国。同时，全国最大的汽车零配件集散地也已在郑州形成。去年，全市整车、改装车企业共实现销售收入94．1亿元，汽车零部件企业实现销售收入6亿元。汽车工业销售收入首次突破百亿元大关，上缴税收10多亿元。
据了解，郑州汽车工业的发展已有了总体规划：到2010年，以宇通公司为主的客车生产基地，将形成3万辆的生产能力，实现销售收入180亿元；支持少林汽车巩固提高中高档客车竞争优势，力争使产能达到3．3万辆以上，实现销售收入80亿元；以郑州日产为主的乘用车生产基地，形成15．8万辆的生产能力，实现销售收入210亿元。
风采篇
宇通铸就郑州品牌
2004年年底，宇通客车在国内大中型客车市场占有率近22％，稳居行业榜首。“这说明在道路上跑的客车，每5辆中就有一辆是宇通客车。”宇通人自豪地说。
而在12年前，宇通客车的前身———郑州客车厂却面临着生产经营的重重困难。但从1993年到2002年的10年间，宇通完成了转变，销售业绩连续10年以50％的速度递增。2003年宇通开始扩张：6月，兼并了河南水利机械厂；7月、8月通过对重庆客车厂和兰州驼铃客车厂的重组，完成了对西部市场的战略扩张；9月，成功收购海南耀兴运输集团51％的股份，实现了在华南地区的跨行业扩张；10月，又将曾居国内工程机械行业龙头之首的郑工集团纳入麾下，完成了宇通由客车制造向工程机械领域进军的新跨越。从此，宇通客车作为中国客车业的龙头企业不仅完成了产品结构的优化，在战略布局上也日臻合理完善。
通过这一系列的大动作，宇通客车后来居上，超过了主要竞争对手，坐稳了行业龙头的宝座，在客车行业打出了一张郑州牌。
日产少林叫响高档低端
素有“皮卡之王”称号的郑州日产，推出的“帕拉丁”投放市场虽只有两年多，就占据了国内同类市场40．38％的市场份额，成为国产中高档SUV第一品牌。其高档皮卡车也占国内54％的份额，并早已出口。今年10月中旬，郑州日产将推出一款高档柴油皮卡。郑州日产公关科科长黄守斌介绍，他们生产的汽油皮卡，已连续数年占据高档皮卡销量第一的位置。而即将推出的柴油皮卡与汽油高档皮卡共用平台、共线生产。
“郑州日产会给江铃和庆铃带来重大挑战，很有可能改变现有的皮卡市场格局。”业内人士说。
1997年，位于郑州荥阳境内的郑州市少林汽车厂改制为河南少林汽车股份有限公司。而早在1996年，少林汽车公司高层就把农村客车市场纳入重点开发的大视野，着力把产品链向低端市场延伸，形成了中轻型客车和公交车并重的产品型谱。如今，少林客车不仅占据了农村公交车市场，而且进入了城市公交市场。
郑州客车出口翘楚全国
今年6月29日，总价值2．4亿元人民币的400辆宇通客车出口古巴，是今年以来国内客车出口量最大的订单。“实施技术研发并建立自主品牌是打开海外市场的惟一机会。”宇通客车销售总公司副总经理彭木告诉记者，宇通的成功主要来自技术和销售。
而少林客车的主导产品——中型客车年产量突破1万辆。产品已经出口到中亚、东南亚、南非等国家和地区。2004年与哈萨克斯坦一次签约出口1000辆客车，创下了中国客车出口新纪录。
建议篇
郑州汽车应两条腿走路
位于郑上路的河南开开特星光锁系统公司，是一家有着中德合资背景的公司，利用国际著名制锁企业德国开开特提供的生产技术，成为捷达、奇瑞等知名品牌的合作供应商。但其年销售额竟然只有1亿元，且产品还主要供应外地汽车品牌。
用“一条腿长一条腿短”来形容郑州的汽车产业并不过分。与整车生产的辉煌相比，郑州汽车零部件生产却不那么尽如人意。2004年，零配件销售收入为6亿元，仅相当于整车销售收入的6％。正常情况下，零配件销售收入应占整车销售收入的50％。按整车产量来算，郑州整车厂家应该带动至少50家零部件生产企业，而目前本地零部件企业很少能上规模，产值在亿元以上的只有1家。
因此，郑州汽车业应跳出仅靠整车制造打天下的思路，走向整车和零部件并举的经营之路。况且郑州汽车工业在郑州乃至全省占据举足轻重的地位，正在形成一个辐射全国的良性发展产业链。作为汽车产业链条上不可缺少的一环，郑州在汽车零配件生产上尚有很大的发展空间。
据了解，汽车零配件产业正受到越来越多企业的重视。总投资3．9亿元的宇通公司零部件工业园区已经投入使用。今年上半年，该工业园区已完成销售收入2．6亿元，预计年底将会突破6亿元。
流通也要打“郑州牌”
尽管零部件生产相对落后，但零部件流通业发展很快。“郑州零件卖全国”已成为现实。“郑州的交通枢纽地位，决定了在郑州可以买到全国各地的商品。反之，郑州的商品也可以销售到全国各地。”郑州汽配大世界总经理丁积武说。据他介绍，仅汽配大世界一家，就吸引了华北、西北、华中等省甚至新疆的客商前来采购。
一方面是吸引外地客商，一方面是郑州人卖外地货。这是目前郑州汽配流通业面临的主要问题。如果本地产品货源充足，就能缩短供应链，更好地促进流通、销售业的发展。
据了解，汽配大世界已经成为全国同行业最繁荣的市场之一，交易额等主要指标位居全国轿车配件市场前3名。丁积武告诉记者，交易额在去年30亿元的基础上，到2008年要达到100亿元，并将市场开到全省。“世界最大的汽车零部件公司美国NATO已经与我们达成意向，年内就将签约，到那时前景会更好。”
海纳百川，有容乃大。稳步求变的郑州汽车产业，正因创新而崛起。今年全市汽车及零配件产业销售收入要实现150亿元。宇通、日产等业内人士均认为，国内汽车产业“洗牌”，也给郑州提供了发展空间，而郑州提出的未来汽车发展目标是有依据的，通过努力是可以实现的，到2010年，世界名车的展台上，出现“郑州制造”的身影将不再是梦想。
我看好你哦！
陈亮的博客
